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課程解析

來源：本站　作者：匿名　發(fā)布：2012/5/29　欄目：汽車運用與維修　點擊：23461

國家重點專業(yè) （合格畢業(yè)生100%推薦就業(yè),新生報名入學后，簽訂就業(yè)協(xié)議。）

學制

三年（全日制）

社會
需求

2006年我國汽車產(chǎn)業(yè)在自主品牌轎車和經(jīng)濟型轎車的強力拉動下，總體形勢明顯好于上一年。統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2006年我國汽車的銷量達到700萬輛，增幅達到25%。業(yè)內(nèi)專家預計2007年汽車市場仍將保持較高位運行，汽車總銷量將達到800萬輛左右。一方面市場增勢不減，而另一方面要面臨汽車降價不止、利潤空間降低的現(xiàn)狀，汽車企業(yè)除了要改變運營思路來適應這一變化之外，對于優(yōu)秀人才的招募更是至關(guān)重要。在我們走訪幾家汽車企業(yè)的過程中，不少HR都在向筆者抱怨“人才難找”，其中主要包含兩大類：一類是經(jīng)驗豐富的技術(shù)研發(fā)人才，另一類則是懂技術(shù)、懂管理的汽車營銷人才。前者的流動率雖然不大，但經(jīng)驗匱乏成為眾多應聘者的一大硬傷；后者是汽車行業(yè)內(nèi)所有崗位流動率中最高的一個，業(yè)內(nèi)“互挖墻角”的現(xiàn)象屢見不鮮，但真正能跨入高級汽車營銷人才行列的又屈指可數(shù)。

汽車維修及相關(guān)行業(yè)。據(jù)交通部2002年統(tǒng)計數(shù)據(jù)表明，機動車維修企業(yè)(包括摩托車)３2多萬戶，其中一、二類企業(yè)約5.7萬家，特約維修站僅占不到1%，從業(yè)人數(shù)達240萬，年完成工作量1.1億輛次。雖然從維修從業(yè)人員的數(shù)量上看，可以認為目前約240萬從業(yè)人員基本能適應2000萬輛汽車維修業(yè)務的需求，但隨著汽車保有量的急劇增加，轎車進入家庭步伐的加快，使得汽車維修行業(yè)的車源、車種、服務對象以及維修作業(yè)形式已發(fā)生新的變化。因此，一方面進一步提高汽車維修從業(yè)人員群體的素質(zhì)，是解決好汽車維修行業(yè)能夠為消費者提高更加方便、快捷、質(zhì)優(yōu)、價廉的汽車維修服務的首要任務；另一方面，隨著汽車保有量的大幅度上升，維修及相關(guān)行業(yè)高素質(zhì)從業(yè)人員不足的矛盾會更加突出，必須采取相應措施。

培養(yǎng)
目標

就業(yè)方向：在廣州本田汽車有限公司及廣本汽車專賣店、4S店從事試車員，汽車商務、車輛使用、維護維修員等工作、畢業(yè)時符合國家機動車駕駛員有關(guān)規(guī)定，可/辦丵/理/駕/照。

課程
特色

國家重點專業(yè)，國家資助項目，有大型汽車實習車間，詳細見實習條件里面的圖片。

學習內(nèi)容

理
論
部
分

主干課程：汽車電工技術(shù)、汽車發(fā)動機構(gòu)造與維修、電控發(fā)動機構(gòu)造與維修、汽車電器構(gòu)造與維修、汽車電氣設備維修、汽車故障診斷與檢測、汽車駕駛等。

實戰(zhàn)
部
分

※ 課程由公司實戰(zhàn)講師（專家）直接授課，項目經(jīng)理輔導實訓。
※ 全程采用企業(yè)式項目實戰(zhàn)案例教學。
※ 通過本課程的學習，學員能全面了解汽車的結(jié)構(gòu)，發(fā)動機的工作原理，電氣部分的原理及維修等。

評價體制

在培訓師指導下，從市場調(diào)研、分析、策劃確立項目小組，并劃分崗位職責，進行項目的實施。讓項目驅(qū)動式教學充分發(fā)揮學員的主觀能動性，使學員畢業(yè)能過順利就業(yè)。過程評價和結(jié)果評價作為對學生的總體評價。

就業(yè)
推薦

1、學生入學后學校免費開設素質(zhì)教育和就業(yè)指導課程。
2、學生畢業(yè)考試合格后，100%免費推薦就業(yè)，3年就業(yè)跟蹤、免費終身就業(yè)指導。

開學
時間

8月15號，提前報名有優(yōu)惠，可參照學校招生簡介。

我校

特色

從業(yè)人員現(xiàn)狀及發(fā)展需求

(1) 現(xiàn)狀。汽車維修及相關(guān)行業(yè)突出矛盾是人員素質(zhì)遠遠滿足不了行業(yè)發(fā)展需要，由于經(jīng)過系統(tǒng)學習的汽車維修專業(yè)人員供不應求，導致大量未經(jīng)任何培訓的人員進入汽車維修行業(yè)。據(jù)抽樣調(diào)查④，主要存在下列問題：

① 維修工人隊伍

a. 高等級技能人才比例偏低。以具備技術(shù)等級證書的技術(shù)工人為樣本比較，初級工/中級工/高級工及以上（含技師、高級技師）比例為30.4%/43.1%/26.6%(發(fā)達國家為15%/50%/35%)；抽樣的一、二類企業(yè)中，尚有22.4%的從業(yè)人員不具備任何技術(shù)等級證書；三類企業(yè)中技術(shù)等級的比例更遠遠低于上述數(shù)據(jù)；

b. 工人文化程度偏低。初中/高中/�？萍耙陨系谋壤秊�38.5%/51.5%/10%(發(fā)達國家為20%/40%/40%)；

c. 工人技術(shù)水平偏低。具有故障診斷能力的技術(shù)工人僅占20%(日本為40%，美國達到80%)；從抽樣樣本看，技師和高級技師僅占技術(shù)工人8%，其中年齡在55歲以上者占37.5%，且絕大多數(shù)知識結(jié)構(gòu)老化，難以適應現(xiàn)代汽車維修新技術(shù)；

d. 接受過系統(tǒng)專業(yè)知識學習的人員比例極低，僅占17.8%；

e. 占企業(yè)總量約79%，從業(yè)人員總量約60%的三類維修企業(yè)，其從業(yè)人員僅有25%參加過短期技術(shù)培訓，75%的人員未經(jīng)過任何培訓。

② 技術(shù)管理及經(jīng)營管理人員隊伍

a. 具有專業(yè)技術(shù)職稱證書比例較低。抽樣調(diào)查的技術(shù)管理及經(jīng)營管理人員中，具有專業(yè)技術(shù)職稱證書者占53.35%，沒有專業(yè)技術(shù)職稱者高達46.65%；

b. 專業(yè)技術(shù)管理及經(jīng)營管理人員結(jié)構(gòu)不合理。具有專業(yè)技術(shù)職稱證書者，其中初級占46.7%，中級占40.2，高級占13.1%；具有高級職稱人員中，年齡在55歲以上的占23.3%；

c. 民營維修企業(yè)專業(yè)技術(shù)及經(jīng)營管理人員技術(shù)職稱缺乏正常認定渠道，導致專業(yè)技術(shù)隊伍不穩(wěn)定。

由于從業(yè)人員總體素質(zhì)偏低，導致勞動生產(chǎn)率低、管理水平低、服務質(zhì)量低、事故率高。

除此之外，原有240萬從業(yè)人員中至少還有25%即約60萬人沒有取得從業(yè)資格，需進行職業(yè)資格培訓；另外還有新技術(shù)培訓、管理知識的培訓、關(guān)鍵崗位資格培訓等等，都是非常巨大的市場。

教學目標與措施。

(1) 制定專業(yè)教師任職條件。在積極推進“雙師型”教師隊伍建設的同時，應制定專業(yè)教師任職資格條件，適當提高專業(yè)教師上崗“門檻”，提高專業(yè)基礎課教育質(zhì)量。

(2) 開展“訂單式”培養(yǎng)。應通過政策導向，引導維修企業(yè)與職業(yè)技術(shù)院校合作，實行“訂單式”培養(yǎng)，增強專業(yè)教育的針對性，增強畢業(yè)生的適應崗位能力。

(3) 行業(yè)從業(yè)人員上崗資格證書。建議強化行業(yè)從業(yè)人員上崗資格證書制度，提高覆蓋面，以此作為保證從業(yè)人員素質(zhì)的基礎。

(4) 技術(shù)管理人員執(zhí)業(yè)資格證書。要提高全行業(yè)整體水平，高素質(zhì)的專業(yè)技術(shù)管理隊伍的建設同樣重要。參照其他行業(yè)的成功經(jīng)驗，建議建立“汽車運用工程師”執(zhí)業(yè)資格制度。按照“汽車后市場”的概念，確定其覆蓋范圍，可以內(nèi)設“汽車維修技術(shù)、汽車運用技術(shù)、汽車銷售業(yè)務管理、企業(yè)經(jīng)營管理、舊車評估技術(shù)、汽車保險業(yè)務管理、汽車檢測技術(shù)、事故鑒定與理賠技術(shù)”等門類。以此為杠桿，建設一支以汽車專業(yè)技術(shù)為依托，懂管理、懂技術(shù)、懂經(jīng)濟、懂法規(guī)，綜合素質(zhì)較高的復合型專業(yè)技術(shù)管理隊伍，促進全行業(yè)技術(shù)水平和經(jīng)營管理水平的全面提高。

(5)建立汽車維修新技術(shù)應用培訓體系

主要以與汽車制造廠聯(lián)合辦學的形式，積極開展專業(yè)師資進行輪訓

在開設有汽車使用與維修專業(yè)且經(jīng)評估審查辦學基本條件滿足要求的職業(yè)技術(shù)院校負責對當?shù)氐纳鐣唐谂嘤栆约皩I(yè)教學工作。

(6) 企業(yè)指導師傅的培養(yǎng)。指導學徒的師傅必須具備幾項條件：一是具有系統(tǒng)的專業(yè)知識；二是具有較強的專業(yè)技能和豐富的專業(yè)實踐經(jīng)驗；三是具有良好的職業(yè)道德；四是懂得如何傳授技藝，有能力完成培養(yǎng)計劃；五是仍在現(xiàn)場從事本專業(yè)的生產(chǎn)工作；六是本人愿意承擔指導學徒的任務。因此對于指導師傅也應實行資格證書制，對于具備基本條件又愿意承擔指導學徒的技術(shù)工人，經(jīng)過一定的培訓，授予指導師傅資格，并給予相應的待遇。

(7) 企業(yè)需求為導向，確立培養(yǎng)目標。組建以企業(yè)專業(yè)技術(shù)人員和經(jīng)營管理人員為主的專業(yè)顧問委員會，隨時把握企業(yè)需求及變化，以此為出發(fā)點確立和動態(tài)調(diào)整培養(yǎng)目標，是進行專業(yè)教育教學改革的基礎。

(8) “雙證”為核心，制定培養(yǎng)計劃。以“雙證”為核心，制定培養(yǎng)計劃的實質(zhì)就是“以就業(yè)為核心”，結(jié)合國家勞動就業(yè)制度的規(guī)定，結(jié)合行業(yè)新的崗位設置方案，結(jié)合當?shù)仄髽I(yè)的實際需要，制定本專業(yè)的實施性培養(yǎng)計劃。

(9) 加強校企結(jié)合，開展“訂單”培養(yǎng)。開展“訂單”培養(yǎng)是增強校企合作的最好體現(xiàn)，也是使職業(yè)院校畢業(yè)生實現(xiàn)適銷對路的最好保障，更是開展專門化定向培養(yǎng)的最佳型式。

(10) 推進“理實一體”，提高教學效率。要提高教學效率，必須積極推進教學思想的更新、推進教學方法和手段的改革。結(jié)合本專業(yè)的特點，應充分運用現(xiàn)代化教學手段和實物教學手段，構(gòu)建“理實一體”課堂，使學生動腦動手，理論實踐融會貫通，知識和技能同步養(yǎng)成。

(11) 注重“創(chuàng)業(yè)”培養(yǎng)，體現(xiàn)專業(yè)特色。汽車“后市場”服務于千家萬戶，從我國目前情況分析，既有投資規(guī)模較大的維修和銷售企業(yè)，更需要大量的三類企業(yè)和專修店遍布城鄉(xiāng)，為用戶提供高效便捷的服務。結(jié)合行業(yè)的特點，本專業(yè)學生的培養(yǎng)，更應注重加強學生的創(chuàng)業(yè)意識教育和創(chuàng)業(yè)能力培養(yǎng)，使該專業(yè)學生畢業(yè)后能夠很快適應市場需求，抓住機遇，主動創(chuàng)業(yè)。

(12) 加強國際交流，提高整體水平。應加強國際交流，組織專業(yè)骨干教師走出國門，學習發(fā)達國家職業(yè)技術(shù)教育成功的經(jīng)驗，更新觀念。通過培養(yǎng)出一批高素質(zhì)骨干教師隊伍，促進專業(yè)建設水平的提高，由此帶動專業(yè)教育整體水平的提高。

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